De finns strypningar lite överallt på kinroad xt50gy iaf, vet ej om de är så på dem andra också men tror de, bakom avgasröret ska du borra, förstora insuget försöka få tag i drev fram och bak, större munstycke och hebodämp då går debra
ja det finns det jag vet att dom har skrivit om de tidigare i ett kinroad ämne här på webcar så om du bara börjar i från början och leter så kommer du att hitta den
Jag hade problem med en kinroad cross som blev slö efter 50 mil. Ställde in ventilerna och den blev återställd till 95 procent. Borrade då upp insuget på förgasaren, vilket ledde till att den blev påtagligt starkare och snabbare på 2:an, men slöheten på 3:an och 4:an återkom. Kan det bli resultatet av borrningen i insuget, eller måste jag ställa ventilerna igen?
har borrat upp insuget (samma moppe som owenil), bytte munstyke till 70-ingen skillnad, 80-hackig och dålig acc. vilken storlek ska vi ha? kan det vara något annat fel? Den går bra på 2:an upp till 40, sen när jag lägger i 3:an orkar den inte. Exakt samma som när ventilerna var felinställda. Vad kan det vara?
Låt oss säga att den vägen man testar på är krokigare än snokjävel och det kryllar av ungar och djur så full gas är inte o tänka på att dra på där. Redan 80-90 som i filmen är redan det korkat!
Toppfart på den är inte provat än men troligen över 120 km/h, och allt har har väl gåtts över på den inkl. ombyggt elsystem så det sitter H4 i strålkastarna och att lyset tänds när man slår på tändningen, med andra ord, lamporna lyser även med avslagen motor. Förstärkt drevinifästning, mm. Något man kam göra även på en vanligt trimmad Kinroad-chopper, då ryckutjämnarna är ett skämt på dem. Speciellt om man trimmar den lite mer. Med detta kan man mickla med drevingen med och bl.a. sätta dit Suzuki K50-drev om det känns att drevningen inte stämmer, samt originaldrev är tyvärr ibland svåra att hitta.
Snittade c:a 95 km/h på de 25 milen till o från Kinnarp och jag höll ledigt 110 km/h på E20, då ligger jag på 17-32 i drev för närvarande, vilket känns lite för lätt i drevning dock varvar ur i förtid lite tycker jag. Blir till att labba med utväxlingarna lite. Går som ett skott i alla fall....
Den går att dra ner till 32t med orört nav, 28t med en lätt nerfräsning av vänstra navflänsen.
Detta är dock lite overkill om man inte trycker in en jävligt stor motor i ramen.
Den såldes en kort tid som en lätt MC i Sverige, Regal raptor DD-100, vilket bevisar ramens potential som en vägmaskin.
Om ni vill kan jag lägga upp en guide på hur man förstärker drevfästet på dessa modeller på ett hållbart och stabilt sätt.
Du kan börja kika på 110 o 125 cc-motorerna o deras fuggar, lite bättre oftast än på 50 cc, nån mm större i borr, enkla att bestycka o hålla på med. En annan fugge jag sett monterad är MT:ns 20 mm på dem. tacksamma motorer då man kan i stort sett montera nästan vilken fugge som helst på dem. bara o bestycka så går det.
Kört med Dellorto 28 mm på 110 cc t.ex. vilket gav en jävulusiskt rapp 110.a.
Problem följer om man inte sköter grejerna o kör cross med grejer som inte är byggda för det.
det gäller att kolla ramen lite då o då på ALLA offroad-ramar, oavsett land för tillverkning. Det är moppar vi talar om. inte några race-crossar. Dem tål stryk.
Thobbie, avgasblimpen som gav upp? Dra i en skruv där o glöm den...
Vill liksom bara få igång den 
